在城市建筑工程，尤其是高層建筑的施工中都會(huì)建設(shè)相應(yīng)的地下車庫。跟以往的露天停車場(chǎng)相比，地下車庫具有極高的密閉性，空氣流通不活躍，外加上汽車所排放的尾氣中不僅含有大量的二氧化碳，還含有一定量的一氧化碳、鉛、氮氧化合物等有害物質(zhì)，嚴(yán)重威脅著人們的身體健康。除此之外，由于地下車庫面積大、通風(fēng)性差等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，厭惡沒有辦法得到及時(shí)排放，不僅會(huì)增加消防難度，還會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全形成極大的威脅。因此，在地下車庫的建設(shè)過程中，應(yīng)該設(shè)計(jì)安裝高效的防排煙系統(tǒng)。

　　1 地下車庫所具有的影響防排煙系統(tǒng)設(shè)置的特點(diǎn)

　　1.1 內(nèi)部管線比較多

　　高層建筑地下車庫的高度一般都在2.5m左右，雖然占地面積最大可達(dá)2000多平方米，但是相對(duì)與整個(gè)高層建筑的用戶停放車輛、設(shè)備用房占地以及管道安裝占用空間而言，這個(gè)面積并不算是很大。如此一來，就會(huì)導(dǎo)致高層建筑物中，排水管、電氣管、電線管、通信管、煤氣管道以及空調(diào)水管等各種管道的安裝就沒有辦法進(jìn)行平鋪安裝，不可避免的出現(xiàn)管道交叉甚至管道重疊現(xiàn)象的出現(xiàn)，導(dǎo)致各種管道線路結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，也就給地下車庫防排煙系統(tǒng)管道線路的安裝形成了一定阻礙，不利于防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝，非常容易出現(xiàn)防排煙系統(tǒng)在日常通風(fēng)換氣和排除煙氣工作中所發(fā)揮的作用有限，容易形成防排煙系統(tǒng)工作死角[1]。另外，地下車庫的管道安裝過于復(fù)雜，也給地下車庫的消防工作帶來了極大難度，一旦發(fā)生火災(zāi)，消防人員無法根據(jù)具體情況進(jìn)行撲救工作，增加了消防難度，也給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了極大威脅。

　　1.2 汽車間距小，火災(zāi)隱患大

　　在為用戶劃分停車位的時(shí)候，一些建筑企業(yè)為了能夠有效節(jié)省占地面積，提高土地使用效率，所劃分的停車位十分密集，導(dǎo)致車輛之間的停放距離很小，增大了火災(zāi)隱患。汽車是一種可燃性極高的可燃物，一旦發(fā)生火災(zāi)，汽車燃燒的速度將十分迅速，而地下車庫中的車輛停放間距過小，火災(zāi)蔓延速度勢(shì)必更加迅速，甚至還會(huì)引發(fā)汽車爆炸，大大增加了消防難度。除此之外，一旦汽車起火燃燒，由于汽車中含有大量的皮革、塑料等材料，燃起之后將會(huì)釋放大量的煙霧和有害成分，即使是防排煙系統(tǒng)正常運(yùn)行也不能保證將所有的煙霧都排放出去，不僅降低了車庫內(nèi)的能見度，增加了消防難度，還嚴(yán)重威脅著人們的生命健康。

　　2 傳統(tǒng)地下車庫防排煙系統(tǒng)所存在的弊端

　　2.1 管道龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜

　　在傳統(tǒng)的地下車庫防排煙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，通風(fēng)排煙的管道都比較粗大，整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，也就使防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝占據(jù)了極大的空間位置，使得原本就狹小的地下車庫空間更小，使得原本就復(fù)雜的管道線路結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜。外加上傳統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)工作效率并不是很高，防排煙效果并不是很好，一旦發(fā)生火災(zāi)，傳統(tǒng)防排煙系統(tǒng)所能夠起到的作用微乎其微，甚至還會(huì)因?yàn)檎加每臻g面積過大，影響消防工作的正常進(jìn)行。

　　2.2 設(shè)計(jì)安裝過程中沒有考慮呼吸帶問題

　　汽車尾氣中含有大量的鉛、一氧化碳以及氮氧化合物等有害氣體，其中，由于一氧化碳的分子量跟空氣相差不多，外加上地下車庫空氣流通速度并不是很快，保證不了空氣質(zhì)量的及時(shí)更新，很容易出現(xiàn)一氧化碳滯留問題。并且，由于一氧化碳剛從汽車尾氣排放口排放出來的時(shí)候具有一定溫度，在溫度作用下會(huì)產(chǎn)生一定得升騰作用，會(huì)是一氧化碳在空氣中不斷上升。但是由于溫度熱量有限，很快就會(huì)消散，因此，通常情況下，一氧化碳上升到人體呼吸帶位置之后，就會(huì)出現(xiàn)滯留[2]。而在傳統(tǒng)的防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中，并沒有充分考慮到呼吸帶的通風(fēng)作用，因此，無法做好有效對(duì)呼吸帶的空氣進(jìn)行通風(fēng)換氣，導(dǎo)致呼吸帶的一氧化碳濃度高于其他位置，影響著人們的身體健康。

　　3 地下車庫防排煙系統(tǒng)中射流風(fēng)機(jī)的應(yīng)用

　　3.1 地下車庫煙氣運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)

　　由于地下車庫平常人員滯留少，所以在分析地下車庫煙氣運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)的時(shí)候，通常不會(huì)以人體呼吸角度去對(duì)地下車庫煙氣運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行分析，而是從更加關(guān)鍵的火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)角度對(duì)其進(jìn)行分析。

　　由于火災(zāi)發(fā)生時(shí)溫度比較高，所以在熱力作用下煙氣會(huì)用下往上升騰，最終撞擊到車庫棚頂之后，由于無法繼續(xù)上升，就會(huì)開始貼著棚頂向四周蔓延。最終，由于地下車庫空間有限，隨著煙氣層的厚度不斷增加，煙氣層會(huì)逐漸的向下蔓延，最后降低到地面完全填充整個(gè)車庫。并且，隨著煙氣的繼續(xù)升騰，地下車庫的煙氣層濃度會(huì)不斷增加，導(dǎo)致車庫能見度迅速下降，空氣中有毒氣體的含量迅速升高，增加消防難度。

　　3.2 射流風(fēng)機(jī)射流范圍確定

　　從地下車庫防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)規(guī)范要求上來講，在對(duì)射流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置的過程中，射流的有效范圍應(yīng)該是一直到射流邊界速度降至為零的整個(gè)射流所覆蓋的范圍。但是在實(shí)際應(yīng)用過程中，一旦將覆蓋范圍取到射流邊界速度為零使的覆蓋范圍時(shí)，射流風(fēng)機(jī)的誘導(dǎo)推動(dòng)作用就會(huì)受到影響，發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。因此，在對(duì)射流風(fēng)機(jī)有效覆蓋范圍進(jìn)行確定的過程中，多以軸心速度為0.35～0.5m/s的射流接力斷面，邊界速度為0.15～0.2m/s的射流斷面所覆蓋的范圍為射流的有效作用范圍[3]。

　　3.3 射流風(fēng)機(jī)送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置

　　在地下車庫防排煙系統(tǒng)中應(yīng)用射流風(fēng)機(jī)，送風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)置算是比較重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。通常，為了保證送風(fēng)效率，會(huì)同時(shí)使用送風(fēng)機(jī)以及規(guī)定面積的送風(fēng)口進(jìn)行送風(fēng)。同時(shí)，為了有效組織地下車庫中的煙氣循環(huán)，送風(fēng)機(jī)和送風(fēng)口的最大送風(fēng)速度最好為2m/s，而疏散路徑以及斜坡的送風(fēng)速度也最好不要超過5m/s，當(dāng)送風(fēng)口和排煙口的設(shè)置最好能夠分別在地下車庫的兩側(cè)，如果在地下車庫的同一側(cè)時(shí)，兩者之間的距離至少要保持5m間隔。

　　3.4 射流風(fēng)機(jī)排煙系統(tǒng)設(shè)置

　　為了保證排煙的高效性，每一個(gè)防煙區(qū)都應(yīng)該配備單獨(dú)的排煙風(fēng)機(jī)，對(duì)每一個(gè)防煙區(qū)進(jìn)行獨(dú)立排煙操作。另外，為了保證排煙系統(tǒng)的排煙量，每個(gè)小時(shí)每個(gè)單獨(dú)的排煙風(fēng)機(jī)的換氣次數(shù)都不能低于12次。同時(shí)，為了避免防排煙系統(tǒng)對(duì)消防工作形成影響，要確保每一排煙的布置點(diǎn)都沒有占用消防通道和疏散通道。

　　4 結(jié)束語

　　地下車庫防排煙系統(tǒng)工作效率的高低對(duì)地下車庫使用的安全性具有極大的影響。由于傳統(tǒng)的地下車庫防排煙系統(tǒng)無法保證防排煙工作的正常進(jìn)行，所以人們開始在防排煙系統(tǒng)中應(yīng)用射流風(fēng)機(jī)，全面提高防排煙系統(tǒng)的工作效率。